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数量年年增加为啥公交车还是难等万芳

发布时间:2020-02-14 11:37:53 阅读: 来源:牙轮钻头厂家

数量年年增加为啥公交车还是难等

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数量年年增加为啥公交车还是难等

2012年07月18日 09:45来源:三秦都市报

新闻提示

建国路和粉巷能不能开通双向公交车?已经废弃的公交站牌为啥还不撤走?公交车甩站我要投诉 昨日,西安市交通局交通运输管理处副处长敬彩霞、公交管理科张峰来到本报接听读者热线,不少市民针对交通缓堵提出不少建议和意见。西安市交通运管处表示,将认真对待读者提出的每一条建议和意见,争取做到件件有回复。

热线实录

谈看法:进社区进行交通安全教育

昨日上午10点刚过,家住西安市北郊的王先生就打进本报热线,对城市缓堵发表自己的看法。王先生认为,作为一名城市公交车驾驶员,应该做到不随意变更公交线路,尽量在自己的公交专线上行驶。另外,作为一名城市市民,应自觉遵守交通规则。王先生建议有关部门可采取上街头或进社区的形式对市民进行交通安全教育,让人人都参与到城市缓堵大计中来。

提建议:粉巷和建国路公交双向通行

李女士家住西安南院门粉巷,由于这条路上的公交车数量有限,且都是由东向西方向的,出行不太方便。李女士建议公交车双向通行,由西向东也可以乘坐公交车。公交管理科张峰表示,粉巷属于背街小巷,路面比较窄,而且道路两边都划有停车位,占用了部分道路,公交车通行不太方便。另外,粉巷是环形路线,由西向东往钟楼方向须绕行南门,容易造成交通拥堵。张峰提醒,粉巷距离西大街、南大街及朱雀路较近,乘客可以步行到这三条大街换乘公交车,这样也比较方便。

市民张先生说,他住在建国路,每次从超市购物回家都只能坐702路到建国门外,然后提着很多东西再步行回家,很不方便。另外,每次给孩子看病从儿童医院回家坐7路公交车也是如此。建议702路和7路公交车从北向南也能经过建国路。张峰解释说,702路公交车原来在建国路是双向通行的,但是后来东十一道巷设置了隔离带,所以从北向南的公交车只能从和平门出来。另外,如果702路恢复双向通行,在大差市十字需要左拐过来,高峰期容易造成交通拥堵。

出点子:移动公交站牌提高天桥利用率

孙先生打进热线说,三府湾汽车站旁边的过街天桥利用率太低,市民横穿马路的现象比较严重,加上汽车站旁边的客流量非常大,市民横穿马路既不文明也不安全。孙先生认为,只要将这里的公交车站牌移至天桥旁边,这样既可以起到分流的作用,又能够方便市民乘车。对此,公交管理科表示,将采纳孙先生的建议,并尽快到现场进行勘察,积极与交管及其他部门联系协商,争取早日解决这个问题。

要投诉:800路公交车存在甩站现象

市民王女士投诉说,800路公交存在甩站现象,而且公交车司机服务态度也不好,希望公交部门加强管理和教育。运管处副处长敬彩霞当场表示,针对于王女士反映的情况,将立即要求公交公司对相关人员和司机加强培训和教育,提高服务质量。

提个醒:这里的废弃公交站牌还没撤

王先生反映说,途经西斜六路和公交六公司处的公交车站牌已经移到了永松路,可原来的公交车站牌(由北向南)依然还竖立在老地方,容易给乘客造成误解,希望能尽快清理。敬彩霞表示,会尽快派人解决这个问题,将原来已经废弃的车站牌进行移除和清理。

场外专访

优先发展城市公共交通是缓堵的根本途径

近两年来,许多市民感觉到公交车越来越难等,有时候大半个钟头也等不来一辆公交车。不少市民抱怨说,都是公交车数量太少了,如果运力有保障,坐车就不会这么难了。其实,西安城市公交车数量增长速度并不缓慢。

据了解,目前西安市共有公交车7600辆,公交线路242条。随着政府部门投资力度不断加大,西安每年净增公交车数量400辆。西安市交通运管处副处长敬彩霞表示,公交车难等并非运力不够,而是运效太低。由于堵车严重,尽管调度站每三分钟按时发一趟车,但车都堵在了路上,所以经常可以看到同一线路的几趟公交车一起进站的情形。 过去公交车数量少,乘客是在地上等;现在公交车运力增加了,乘客是在车上等。 敬彩霞举例说,以前从长安大学到电视塔,等车需要十分钟,乘车需要十分钟;现在发车密度加大,等车也许只需要5分钟,但在路上就得15分钟。所以,尽管公交车数量增加了,但市民出行的时间却并没有缩短。

为了提高公交车的运行效率,就必须提高公交车的运行速度。据了解,目前沿海城市公交车的平均时速为20公里,而西安的公交车平均时速只有10公里。如果遇上堵车,跑一圈就得几个小时,不仅造成运营管理难度加大,服务质量降低,而且也给乘客出行造成不便。敬彩霞认为,解决城市有限的道路资源和不断增加的汽车数量之间的矛盾,根本的途径就是优先发展城市公共交通,加快基础交通建设。据了解,西安市将大力发展 BRT 公交线路(封闭式快速公交专用道,时速可达到26公里左右),提高公交运行速度;优化公交线路,在新建社区等地方实现公交线网全覆盖;开通接驳微型公交,解决公交盲点、空白的 最后一公里 等问题。目前,西安市已在高新区试点首条 BRT 公交线路,一旦时机成熟,将在全市推广建设。

今后长途客运站将逐步迁移出城市中心

长途客运站周边比较容易造成堵车。 许多市民认为,由于长途客运站不断有大型客运车进出,加之附近公交车站密集,人流量大,堵车时有发生。有市民建议,能不能把长途客运站从城市中心迁移到城市边缘?

据了解,西安市目前共有一级、二级客运站各7个,临时站场5个。其中大部分客运站集中在城区,临时站场均分布在火车站周边。平峰期,市区的客运站出站人数达到14万到15万人次;高峰期可达到26万人次。随着旅客人数不断增加,现有的客运站已经满足不了交通需求。按照规划,西安新建的城南客运站有望今年10月份投入运营,纺织城客运站将于明年建成,另外,文景路客运站也已进入前期调研中。这些客运站建成后,几个临时客运站将逐步撤销,对周围缓堵将起到积极作用。

其实,将长途客运站搬离城市中心是缓堵的有效措施之一,也将是今后客运站的发展方向。 敬彩霞表示,将客运站搬离城市中心,必须大力发展综合枢纽站建设,使公交、地铁、出租等各种运输方式综合换乘,让市民下了地铁就能坐上公交车,下了公交车就能乘坐出租车,实现各种交通工具零距离对接。只有这样,才能最大限度发挥长途客运站和城市公交的各自优势。

本报记者王昭玮实习生郭蒙

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